Megnyíltak az évek óta nyitott ügynökakták, és ismerős neveket fedeztünk fel bennük. Többek között a Tisza-kormány több tagjának felmenőit. Ami viszont a nevek mellett érdekes, az az, ami nincs mellettük, vajon mi lehet a törölt dokumentumokban?
Tarr Zoltán édesapjának aktájáról már beszámoltunk, mellette viszont feltűnt idősebb Kapitány István is a nevek között, akiről viszont nem tudtunk meg sokat. Azon kívül, hogy most már bizonyosan tudjuk, hogy ügynök volt, az akta gyanúsan üres.
A hivatalos jelentés szerint halála után törölték a rá vonatkozó dokumentációkat. Érdekes dolog, akiket beszerveztek azok általában nem tűnnek el az adatbázisból, hiszen a komcsik a rendszerváltás idején felkészültek rá, hogy a kényszerrel beszervezetteket egyszer majd jó lesz megzsarolni azzal, amit eltettek róluk (ahogyan próbálták ezt tenni Csurkával is).
Éppen ezért idősebb Kapitány István esetében sokkal érdekesebb az, amit nem tudunk. Nem tudjuk, hogy jelentett-e, vagy neki jelentettek. Nem tudjuk, hogy milyen nemzetközi hálózatokba volt bekötve. Annyit tudunk, hogy 1963-ban a földnek vezetett egy repülőgépet, a balesetben ő és tizenhárom utas vesztette életét.
Fia ekkor két éves volt, és saját bevallása szerint ezért nem lett pilóta. Húsz évvel később úgyis sokkal jobb lehetőséget talált, mikor a Shell vezetője rájött, hogy olyan ügyesen árul NDK turmixgépet a Vasedényben, hogy nélkülözhetetlen munkatársa lehetne a cégének. 1987-ben. Egy nemzetközi nagyvállalat a semmiből felfedezte az akkor huszonöt éves Kapitányt. Éppen akkor, amikor már egyértelmű volt, hogy itt rendszerváltás lesz. Éppen egy olyan nagyvállalat, ami a KGST összeomlására készülve elkezdte megvetni a lábát Kelet-Európában. Mivel a dokumentáció üres, ezért nem állíthatunk semmit biztosan, de talán nem véletlen, hogy a hálózatok figyelemmel kísérték a B-aktákban szereplő Kapitány fiát.
- Ki tudja ugyanis, hogy miért kellett törölni a főpilóta dossziéját. Talán éppen azért, hogy ne maradjon nyoma egy másik Kapitány karrierje megalapozásának...
